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波音工厂与休斯飞机公司的联合机库（临时改造中心）
有了波音在大型飞机结构设计、制造方面的深厚底蕴，以及通过“特殊渠道”从罗尔斯·罗伊斯公司“交流”来的部分大功率发动机改进技术和新型增压器设计思路（尽管不是最核心的），霍华德·修斯
和他手下的工程师团队，加上波音派来的精锐，开始了对b-29“超级空中堡垒”的极限改造工程。
修斯的目标极其明确：在不进行伤筋动骨的全新设计前提下，不惜一切代价增加航程。为此，他化身“重量克星”，对飞机的每一克重量都锱铢必较。
1.结构减重：
能打孔的地方打上减重孔，能使用更轻材料的地方绝不使用标准件。机身蒙皮采用了当时能搞到的最轻、强度刚刚够用的铝合金，内部框架也经过重新设计，在保证关键结构强度的前提下，尽可能“偷轻”。
2.空间挤压：
为了塞进容积更大的内部主油箱和增设额外的机翼整体油箱，机内空间被压缩到令人发指的程度。原本b-29内部还算宽敞的通道，变得异常狭窄，身材稍胖的机组人员侧身都难通过。轰炸员舱、导航员舱的空间也被极度压缩，设备布局紧凑得如同瑞士手表。
3.自卫火力“优化”：
自卫炮塔的尺寸和旋转机构被重新设计，更加紧凑轻量化。炮手所在的球形机枪舱（特别是顶部和尾部的）空间被极度压缩，基本只适合身材矮小、体格精瘦的士兵操作。修斯甚至考虑过取消部分炮塔，但被波音的工程师以“军方绝不可能接受完全无自卫能力的轰炸机”为由坚决否决，最终保留了所有炮位，但空间和舒适性（如果还有的话）牺牲极大。
4.“抠”出来的每一寸：
机组休息区？取消。额外的隔音/隔热层？能省则省。非关键的电子设备线缆？用更细更轻的。厨房和厕所？简化到极致。这架飞机的一切，都为了一个目标：在携带最大燃油量的前提下，还能飞起来，并飞得足够远。
近两个月不眠不休的疯狂工作后，一架看起来和标准b-29相似，但细节处透着一股“紧绷”和“精简”感的飞机，静静停在机库中央。机身上被临时喷涂上了“b-29
d.1
prototype”（b-29改进1型原型机）的字样。修斯称之为“银弹计划”的产物。
特纳·史密斯
在修斯的陪同下，第一次钻进了这架“极限改装机”。一进去，他的第一感觉就是逼仄。头顶的管线似乎触手可及，过道窄得他必须收腹侧身才能通过，机舱内弥漫着新金属、橡胶和液压油的味道，空间利用率达到了极致，甚至给人一种压抑感。
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